成功下穿黄鹤楼、京广铁路 武汉地铁5号线连闯难关

湖北日报讯 （记者成熔兴、通讯员袁永华、赵风山）7月30日，武汉地铁5号线彭刘杨路至司门口区间（下称彭司区间）矿山段成功下穿京广铁路、黄鹤楼景区及长江大桥引桥，攻破层层难关后，顺利实现双线贯通。

武汉地铁5号线全长33.57公里，南北纵贯武昌地区，其中彭司区间全长153米，于2019年3月开工建设。武汉地铁集团二级项目经理周豪介绍，该区间施工面临多个“拦路虎”。其中，隧道顶部距离京广铁路仅28米，该铁路作为全国主要干线，行车繁忙，“铁路部门要求，在京广线安全保护区间范围内不得采用爆破施工。”武汉地铁集团组织专家多方比选，最终决定采用中间开槽取临空面，两侧使用挖掘机破碎工艺进行施工。因施工段围岩强度大，短短62米的距离前后施工4个多月才最终完工。根据监测，其沉降数值仅为1.1毫米，远远小于铁路路基允许沉降3毫米要求。

该区间还需经过黄鹤楼景区，隧道顶距离黄鹤楼仅37米，且需要下穿景区内的元代建筑——胜像宝塔。“为确保景区建构筑安全、减少对景区运营的扰动，隧道开挖采用毫秒微差松动爆破技术，实现了单孔单爆。”中铁十四局武汉地铁5号线三标项目部总工徐传东介绍，尽管每次爆破仅能向前推进0.8米，但有效控制了爆破震速。

区间末端还需下穿长江大桥武珞路下桥匝道，该匝道桥共有4根直径1米的桥梁桩基侵入隧道内，且平面位置无法避让。按照原设计，需要拆除引桥、将桩基拔除后才能盾构通过。“按此方案，下桥匝道至少需要封闭一年，还要对周边房屋和引桥进行拆除和重建，成本高、影响大。”经优化设计方案，项目部最终采用隧道内桩基托换方案，即在不影响地面交通通行及建筑的前提下，利用隧道结构将桩基受力体系转移。这一方案不仅确保了施工过程中匝道桥的行车安全，还节省了近2000万元施工成本。